EVOLUTION DE L'ENGIN

• Le premier dessin du bateau vit le jour en 1994. Il s'agissait d'un prao possédant des bras de liaisons porteurs ainsi que des foils destinés à le soulever hors de l'eau à partir d'une certaine vitesse. La cellule, appelée nacelle, contenant l'unique pilote se trouvait "au vent" de façon à recentrer les masses.
  
  

  
  

  La maquette de 1994: Prao composé d'un simple gréement incliné
  Pour voir une autre image de la maquette publiée dans la presse, cliquez ici

  
  
  
• La maquette de 1995, également un prao, présente une nouveauté de taille. En effet, pour la première fois, le bateau dispose maintenant d'un double gréement incliné. Les bras de liaison ont été replacés géométriquement afin de diminuer l'angle de dérapage.
  
  
  
  

  La maquette de 1995: Prao composé d'un double gréement incliné
  

  
  
  
• La maquette de 1996, également un prao, dispose toujours d'un double gréement incliné. Les deux bras de liaison sont porteurs mais la majorité de la portance est assurée par le bras de liaison avant. Il participe également à la stabilité du bateau en utilisant le concept d'Aile à Portance Constante (APC). Les voiles, des ailes rigides, sont vrillées afin d'être optimisées en fonction de la couche limite se développant à la surface de l'eau.
  
  
  

  La maquette de 1996: Vue de dessus
  

  
  
  
  

  La maquette de 1996 (vue de devant): Remarquez les foils positionnés sous le fuselage (à droite) ainsi que la surélévation du bras de liaison arrière afin de ne pas être perturbé par le sillage du bras avant..
  

  
  
  
  

  La maquette de 1996: Vue de côté
  

  
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